纵不雅中国汽车产业发展之大局，汽车全面新能源化已大势所趋，新能源皮卡商场也迎来了新的发展机遇，各大车企也锚定了这个大好时机，纷繁冲进新能源皮卡赛说念，从广州车展也不错看出来，长安猎手增程皮卡、江淮悍途EV、长城山海炮PHEV、悍马EV、江铃大路EV等居品纷繁亮相神秘顾客仪器，比亚迪新能源皮卡也将呼之欲出。

四肢新能源皮卡限制的先驱，安靖雷达的实力亦然至极硬核，旗下雷达RD6在国内商场屡次斩获月度新能源皮卡销量冠军，市占率最高达到了84.2%，11月新能源皮卡市占率更是高达78.7%，这就意味着雷达RD6照旧撼动了传统燃油皮卡的商场合位，已毕了新的商场突破。

而如斯遥遥高出的商场施展，安靖雷达又是怎么作念到的呢？

皮卡电动化已是大势所趋

以乘用车转型的发展经过来看，皮卡新能源化亦然大势所趋。但不难发现，如同乘用车转型之月吉样，好多新能源皮卡也基本是“油改电”的产物。而所谓的“油改电”，即是在现存的燃油车平台基础高涨级，把发动机、变速箱等部件替换成电机、电板、电控系统，这种形势关于车企来说，要远比别辟门户造车要省事得多，可省下大宗的时刻和多半研发用度。

但这么作念所带来的居品时弊也相等显然，纯电续航差、电板安全性能不外关，操控性更是一塌模糊，同期，由于穷乏先进的电子架构，“油改电”居品也很难有优异的智能化体验，用户体验口舌常灾祸的。

可能好多东说念主又会合计增程技能好像才是皮卡新能源化的改日，毕竟以现在的传统乘用车商场来看，增程式混动车型的商场极为火爆。但从技能角度来看，增程式混动险些没啥含金量，技能门槛较低，且对燃油的依赖性依然过高，有电和没电的驾乘体验亦然天壤之隔。而近一两年，厂家又慢慢在为增程式混动车型加大电板容量，即是为了弥补增程式混动的先天不及。

是以，从现在来看，不论是“油改电”纯电如故增程式混动齐仅仅过渡居品，原生纯电才是皮卡新能源化的终极科罚决议。而这极少，四肢新能源皮卡限制的先驱，安靖雷达的发展目光颇具前瞻性，其推出了国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，具备纯电性能、纯电安全、翻新纯电生态、承载拓展才能、物联生态五大技能本性，从底层逻辑上就照旧与传统“油改电”平台划清了畛域，不仅从头界说了皮卡车身科技，也代表了皮卡的改日发展标的。

安靖雷达凭什么遥遥高出

四肢新能源皮卡商场的开拓者，安靖雷达依托安靖集团多年大家上风研发资源蕴蓄，深度挖掘用户所思，商所在需，握续深耕技能限制，从而打造出了像雷达RD6这么的好居品。

说它好，也并非证实的确，咱们不错与增程式混动皮卡长安猎手作念一下对比，就不错发现雷达RD6的上风相等显然。

能源方面，雷达RD6秉承了单电机后驱的运行布局，电机最大功率达到了200kW，峰值扭矩384N·m，零百加速可达6.9秒，是现在国内零百加速最快的皮卡，驾驶体验全面优于燃油皮卡，而长安猎手虽秉承了双电机布局，功率却与雷达RD6相易，7.9秒的零百加速，比雷达RD6慢了整整一秒。是以，纯电运行的雷达RD6无疑是比增程式混动的长安猎手，提速更快、反馈更快、恶果更高。

在答应性方面，雷达RD6领有同级少有的四轮零丁悬架，再加上纯电运行所带来的静谧性上风，使得它的驾乘体验更为答应，足以并列纯电高端SUV，而长安猎手则秉承的是传统皮卡的后钢板弹簧或后多连杆非零丁悬架，再加上增程器还会产生杂音，驾乘答应性便会大打扣头。

本场比赛全场主要数据↓（左埃因霍温vs右阿森纳）

此外，1200L的后厢储物空间，48L的后排座椅荫藏空间，以及皮卡限制唯独的70L前备厢计算，齐展现出了雷达RD6装载空间的纯真性。而长安猎手仅有后厢，显然雷达RD6的空间计算理念愈加时尚。

固然，雷达RD6也填塞安全，其依托于M.A.P原生纯电皮卡平台的上风，领有了一体化车身结构，与特斯拉Cybertruck的计算理念殊途同归，比传统皮卡更坚固、更抗压、更雄厚、更安全，神秘顾客公司达到了主流乘用车的水平。而四肢原生纯电动皮卡，雷达RD6电板包的布局也更合理、更安全，其电板秉承了与极氪相易的NTP无热推广不动怒技能，可已毕绝缘、走电、过载三重安全谨防，况兼电板包外壳还秉承举座铝合金材质谨防，外壳厚度达到了10mm，可充分保险用户的行车安全。而长安猎手是油改电居品，电板包下挂在底盘上，极易发生磕碰，安全风险大。

此外，雷达RD6还提供了6kW的超大放电功率，具备12V、220V、380V从虚耗级到工业级的全障翳电压，能外接空调、雪柜、微波炉、电磁炉等大功率家用电器，并撑握静止、行驶、锁车全场景放电，为庞杂露营羡慕者们带来全新的户外体验。而长安猎手仅撑握3.3kW的放电功率，能外接的用电征战十分有限，田园露营的局限性较高，而雷达RD6却能已毕“我齐要”。

用车费本方面，雷达RD6基于恶果高达97% 的三合一电驱系统的上风，其纯电续航里程最高可达632km，莫得了内燃机，雷达RD6的宽绰维保资本也更低，而长安猎手则由于秉承了增程式技能，亏电时的燃油经济性会更差 ，且每年还需要至少2次的惯例真贵，年真贵费高达1000元～2000元不等。假如两款车齐行驶了400km，雷达RD6仅需破耗28元，长安猎手纯电行驶180km，馈电行驶220km，则需要破耗151.64元。因此，在用车费本这极少上，雷达RD6不错让用户更省。

综上来看，四肢M.A.P原生纯电皮卡平台的首款车型，雷达RD6具有能源平台、智能平台、物联平台等三大属性，第一次已毕了皮卡的“真乘用化”，在能源、能耗、答应性、安全性以及经济性等方面齐要比长安猎手，不错说雷达才是新能源超等皮卡，这也体现出了安靖雷达在纯电皮卡限制的造诣如故至极深厚的。

破冰举止进行时安靖雷达吹响变革军号

固然，技能遥遥高出，关于安靖雷达来说，还远远不够，还需要更开阔的商场空间来大展拳脚。这几年，国内新能源车以及有关产业链可谓是全面着花，从而酿成了极致的内卷的态势，为了掀开新步地，外洋便成了车企们绕不开的新战场，四肢新能源皮卡限制的先驱，安靖雷达在国内商场份额慢慢攀升的同期，在外洋商场的布局也加速了轮番。

当地时刻11月21日，安靖雷达在老挝万象首家旗舰店举行了上市发布会，而摈弃现在，雷达RD6的商场施展握续向好，销量也在稳步增长，并获取了当地用户的一致好评，充分印证了雷达RD6的居品实力。

伴跟着东南亚商场首站的告捷上市，安靖雷达也将发扬开启快节拍的外洋商场布局，接下来将快速拓展中亚、东欧、中东、东南亚和中南好意思商场，展望到2024年1月将在大家十余个国度发扬上市发售。改日，安靖雷达还将联袂列国协作伙伴，慢慢将中国新能源生态体系在大家进行拓展。在居品策略上，安靖雷达还会针对不同国度和地区进行符合性开发，以夸口不同国度用户的个性化需求，同期还将建立起完善的干事体系和新能源配套要津，为大家用户提供更方便、更高效的新能源皮卡居品和干事，最终酿成安靖雷达大家新能源皮卡生态。

而要知说念的是，安靖雷达如故中国首个出海的原生纯电皮卡品牌，是以说，安靖雷达走向寰宇舞台，预示着安靖雷达照旧吹响了传统皮卡行业变革的先锋号，也展现出了中国新能源皮卡真实的技能实力和品牌自信。

车叔追想

至此，不出丑出神秘顾客仪器，跟着雷达RD6的销量束缚增长，照旧卓越了许多传统燃油皮卡品牌，突显了雷达RD6的稀疏居品实力。而站在行业角度来看，安靖雷达则通过前瞻性的发展策略，凭借行业高出的技能资源，用极致内卷的居品力，来往馈大家虚耗者，从而渐渐抨击了传统皮卡的商场模式，因此，咱们确信中国皮卡商场终将走向电动化和真乘用化，而安靖雷达无疑是走在了行业的最前哨。